Un pont-canal de 1,3 km en Somme pour laisser passer des péniches de 185 m : le chantier majeur du canal Seine‑Nord‑Europe se précise

La construction d'un pont‑canal monumental dans la vallée de la Somme vient d'être attribuée au groupement Canalieau, piloté par Bouygues. Cet ouvrage s'inscrit dans le tracé du futur canal Seine‑Nord‑Europe et vise à moderniser le transport fluvial entre le bassin parisien et les ports du Nord.

Destiné à accueillir des barges longues de 185 mètres, le pont‑canal se présente comme une pièce maîtresse du projet visant à accroître la part du fret par voie d'eau et à désengorger les routes.

D'un design principalement bétonné, l'ouvrage projeté s'étend sur environ 1,3 kilomètre et reposera sur plusieurs dizaines de piles pour franchir la vallée et la rivière. Sa largeur et son profil ont été dimensionnés pour le trafic marchandises d'envergure.

Principales données techniques

• Longueur : 1,3 km
• Largeur du tablier : environ 45 mètres
• Hauteur au‑dessus de la vallée : près de 30 mètres
• Capacité : navires jusqu'à 185 m de long et 11,40 m de large

Les promoteurs du projet présentent le pont‑canal comme une solution technique permettant d'éviter des aménagements lourds de la vallée de la Somme. En surélevant le tracé, on limite les perturbations sur le cours d'eau et les zones environnantes.

Gains annoncés

• Réduction significative des temps de parcours : passage estimé en 16 à 19 heures contre 30 actuellement
• Capacité annuelle : jusqu'à 17 millions de tonnes transportées
• Baisse du trafic routier : remplacement d'une partie des trajets poids‑lourds

Le programme global Seine‑Escaut, qui inclut le canal Seine‑Nord, a vu son coût réévalué ces dernières années. Les partenaires publics et européens assurent une part du financement, complétée par des emprunts et des participations locales.

Données financières et planning

• Montant réévalué du projet complet : environ 7,35 milliards d'euros
• Montant du marché du pont‑canal attribué : 440 millions d'euros
• Calendrier indicatif : études détaillées à court terme, travaux envisagés entre 2028 et 2031, mise en service visée en 2032

Malgré les objectifs affichés, le projet suscite des réserves. Des associations et élus dénoncent le coût global, les risques d'atteintes aux habitats et la consommation de terres agricoles.

Opposition et perspectives

• Manifestations d'opposants critiquant l'impact environnemental et le modèle choisi
• Arguments des porteurs de projet : limitation des écluses, création d'emplois pendant le chantier (jusqu'à plusieurs centaines de postes au pic)
• Volet touristique : aménagements prévus pour la visite et l'accès public sur l'ouvrage